casse moteur cylindre fonte 2017

Et mince un 2017 de plus, tu as combien de kms avec le nouveau bloc. Je suis également avec le nouveau bloc 8.000 kms, rien avec huile 10W60.
La seule info de B1, il tourne toujours, en dessous de 120, parfait, au-dessus, l'huile remonte par la boîte à air.

En attente de tes photos ou commentaire sur ta casse.

non je n ai pas encore changer le bloc mais avec l'ancien j ai le même pb que B1 au dessus de 120 sur autoroute j ai l huile qui remonte et si il fait très chaud l huile remonte abondamment

MAGOU33 écrit: non je n ai pas encore changer le bloc mais avec l'ancien j ai le même pb que B1 au dessus de 120 sur autoroute j ai l huile qui remonte et si il fait très chaud l huile remonte abondamment

Comme mon 2014, j'ai remplacé le bloc en Décembre 2017, casse piston (après ouverture) avec les mêmes symptôme que toi, 30.000 au compteur.
www.mp3lt.fr/mp3-abs/104471-casse-moteur-pp3-31-out-le-retour

Salut tout monde.
Petite absence pour faire des recherches, et essayé de mieux comprendre la casse de nos pistons.
Je suis tombé sur un Pdf très intéressement, qui regroupe pratiquement tout les cas et surtout le notre.
Voici le lien vers la page 36 : www.ms-motorservice.fr/fileadmin/media/M...limination_51719.pdf .




Toujours la même casse, facture du cordon du piston entre les 2 premier segments.
A la suite des explications.


La figure 3 c'est notre cas.

En résume le problème n'est pas matériel, mais plutôt un taux de compression trop élevé 10.5 max, pas adapté au carburant pauvre en octane et par temp chaud.(il n'y a pas de casse en hiver toujours en été)
Avec un taux de 10.5, il faudrait tourner en 100, dispo en Italie pas en France, pour pas casser l’été.
Un taux de compression élevé, avec un carburant faible en octane et par temps chaud, provoque des détonations et des point chauds sur la tete de piston.

Suite: Mais tout les moteurs de cassent pas!!!
Très surpris de voir le mp3 500 de Maurice ( 75 000 kms stock) manger les kms par tout temps (ex Paris Toulouse 2 fois par mois), tout ses potes on cassé.
C'EST QUOI SON MOTEUR:whistle:
Enfin il est en panne....mais c'est pas le groupe cylindre piston, simplement une fuite au joint de culasse !!!

Le piston n'a rien, il repartira bientot avec des segments neufs, joints de queue soupapes, joint culasse et joint d'embase neufs.
Concernant l’épaisseur du vieux joint d'embase, MAURICE m'a communiqué son épaisseur (+ de 0.6 ), Maurice me dit que son concessionnaire va mettre le même, il y en a 3 dans le pochette ( 0.4/0.6/0.
Mais voila il a un problème, si le vieux joint ecrasé fait 0.6, on ne remonte pas un joint neuf de 0.6 mais de 0.8.....c'est grave!!!
J'ai du 0.6 a la maison un fois écrase...0.42.


IL y a une méthode sur le manuel atelier pour calculer l’épaisseur du cylindre (joint d'embase) afin d'avoir le bon taux de compression et évité les emmerdes .!!!!!!!!!!

Bonjour B1,
Article fort intéressant !
Mais et l'huile dans tout çà ?
Revenir à une 5W40 ?
Est-il possible que tu rencontres l'Inspecteur après-vente de la marque chez ton concessionnaire pour en discuter ?
Bonne journée