Simples Galets Pulley 20G ou Ensemble Multivar 2000. Meilleur choix ?

Comme avec les dr pulley il y a une allonge vmax on peut jouer sur l' écartement sans perdre en v max stock mais en améliorant le démarrage.
Maintenant si tu veux la crémière et le beurre ....c'est pas la même chose .
Sur un cvtfr4 v2 pour 52 cv longue course, j'ai un écartement de poulie correspondant a du 25x17 au ralenti et de 24x17 en croisière; avec des galets dr pulley en 25x17 15 grs ...170 kmh à 8000 rpm .
le vario et la contre poulie sont usiné de -0.5 en bas et 0 en haut + des cales de 0.10 mm pour ajustement.
Donc rien a craindre pour cette petite amélioration, il va gagner un peut au démarrage ( plus souple) sans perdre de vmax avec ses dr pulley. pour pas cher....

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Donc un plus 0.40mm max pour pas avoir de problèmes avec le passage de la courroie de 500 au niveau du carter arrière...après si plus c'est passage à la courroie de 400 piaggio ou polini.

L'objectif c'est de supprimer les vibration de sous régime au démarrage sans perte de vmax constructeur....vous avez jusqu’à demain midi.....embrayage compris....ou que l'embrayage...mais c'est ......pas donné.

Pas facile de comprendre le principe entre l'usinage et les cales.:S
Pour un meilleur démarrage (un peu)
Si montage de la contre poulie usiné seul, courroie de 400 (+0.5)
Usinage + cale (s) courroie de 500 (+0.4)
Cale jusqu'à 3 courroie 500 (+0.3)
Le Vmax est conservé par les dr Pulley. B1, j'ai tout compris ou pas.

OUps pour passer un cvtfr4 24x17 en dr pulley 25x17(pour mp3..38:/46CV) on usine la contre poulie ou le variateur de - 0.60 à - 0.10 mm grand max sur toute la pente et on ajuste après avec des rondelles de 0.10mm ou 0.20 mm

OUps de - 0.60 mm à 1.00 mm max