Petit test et comparatif des Can-Am Spyder F3s vs RT-Limited :

Je ne suis pas un pro ni de la mécanique ni des essais mais je me suis fait plaisir à essayer ces deux machines de rêve. On va passer sur les critiques habituelles du style « tous les inconvénients de la voiture et un peu ceux de la moto ». Ce sont de gros jouets pour adultes consentants. C’est une conduite complètement à part qui se rapproche de celle des Quad du fait du « vire à plat ».

216 km avec le F3S sur un échantillon de routes départementales, montagne, virolos et autoroute.
945 km avec le RT-Limited sur un échantillon de routes départementales, montagne, virolos, autoroute et les Goregs du Tarn.

Entre autres points communs
- la boîte SE6 semi-automatique à 6 rapports plus marche arrière. Très souple la montée des rapports manuelle s’enclenche à la volée sans à-coups, rétrograder est automatique mais on peut le forcer à la palette.
- Le moteur Rotax de 1.330 cm3 de 115cv est parfait par rapport aux deux bestioles et amène sans problème les 386 kg du F3S et les 459 kg du RT largement bien au-delà des VMA. (Chutttt J'ai monté le F3S à 146km/h et le RT_Limited à 168 km/h et il y en avait encore dans la poignée)
- Les freins, la direction et l’amortissement sont super efficaces et précis.

Le F3S est certainement le plus joueur, mais est trop sportif pour moi. L’absence de saute-vent devient compliqué au-delà les 145 km/h (même avec celui de 59cm qui avait été spécialement installé pour moi) trop de pression sur le casque et cervicales. Faut reconnaître que mon état de santé ne s’y prête guère.
Plus de Photos sur : www.mp3lt.fr/team-sud-ouest/105481-tso-t...f3s-le-30-avril-2019


Le RT-Limited est sans conteste mon préféré ! Le carénage, la bulle réglable électriquement, la capacité d’emport, les options disponibles sur le modèle d’essai sont « des plus » qui se payent. De l’ordre de 10k€ de différence. Mais malgré les 73kg de plus il reste également très très joueur. Un fois bien en main il enchaîne les Gorges du Tarn sans se laisser distancer par les copains. Légèrement plus lent dans certaines courbes serrées il se rattrape à la moindre ligne droite.
Plus de photos sur : www.mp3lt.fr/team-sud-ouest/105555-cr-du...millau-09-11-06-2019

Merci, très clair ton CR d'amateur de Cam-an étant toi-même conducteur d'un MP3 500 depuis 7 ans et toujours (77.000 au compteur). Il est clair qu'il avale le bitume dans un confort au top avec une réserve de puissant :woohoo:
Lors de notre virée de 600 kms à aucun moment la taille a posé un problème.
Velvet 31

salut , bonne explication , merci à toi
question tu parles d'une conduite en courbes qui se rapproche plus du quad , en ronds point par exemple , obligé de s'incliner légèrement à l’opposer comme un quad , ou plutôt comme un mp3 ou une moto , merci ( j'ai horreur des quad pour ça , c'est juste pour ça que je demande )

PP3 31 écrit: Lors de notre virée de 600 kms à aucun moment la taille a posé un problème.
Velvet 31

Effectivement malgré son gabarit imposant aucun soucis même sur les plus étroites routes des Gorges du Tarn.
Par contre autant les trajectoires à droite je les ai, autant celles de gauche j'ai toujours tendance à sortir un peu !

coolagen écrit: tu parles d'une conduite en courbes qui se rapproche plus du quad , en ronds point par exemple , obligé de s'incliner légèrement à l’opposer comme un quad , ou plutôt comme un mp3 ou une moto , merci ( j'ai horreur des quad pour ça , c'est juste pour ça que je demande )

Tout à fait Coolagen ... et c'est ce qui rebute bon nombres de sceptiques (Comme Alain PP3 31 :woohoo: ) !
Le fait de virer à plat créé un effet de "force centrifuge" contrairement aux motos et MP3 qui penchent
et donc qui utilisent la force centripète pour virer.
Lorsqu'on prend un virage (n'ayant pas de sièges baquets pour compenser) c'est au bassin, hanches et haut des cuisse de travailler pour compenser. Sinon plus tu vas vite en courbe, plus la force centrifuge tente de t’éjecter de la machine.
Mais une fois habitué no problèmo ! On y prend même très vite plaisir !
Pas d’inquiétudes trop mal fondées, avant de lever une roue il y aura des milliers de km avalés !!!
ABS, ESP, Correcteur de trajectoire l'électronique est là pour calmer les ardeurs.
Cependant on arrive assez rapidement à "drifter"ou à "burner" la roue arrière ...
Très très joueurs comme engin !
Et ce n'est pas parce que nous sommes assis qu'il faut oublier les protections individuelles :
Gants, Blouson, Chaussures, Casque et Jean au minimum.

Pour tous,
Vous avez une vidéo sur la balade de la TSO et nos amis de la TSE, Velvet 31 est devant moi. Il a maintenant l'habitude de conduire ce type engin et il n'amuse pas la galerie, si les MP3 passent lui aussi. Je n'en suis pas sûr, mais par moment il me semble que la roue arrière glisse un peu. Peut-être, mais Maurice lui il ne glisse pas, le surnom de Maurice est Gazman. Et dans les virolos, moi-même je ne fais pas semblant, j'adore ça. Donc lors des décrochages du groupe, séance de récréation, nous allumons, un peu.

www.mp3lt.fr/team-sud-ouest/105555-cr-du...09-11-06-2019#223957

alors par contre je ne comprends pas , un ami en avait un une fois un modèle sportif ,
et je suis monté derrière (il a pas voulu me pretter la bête a 25k euros lol .
et donc en virage on penchait pas mal , est ce que les nouveaux modèles ont changé ? car après c'est en étant derrière mais ça avait l'air de pencher presque comme une moto ?